电商进军快递：剪不断理还乱

第一物流全媒体报导：我国电商的蓬勃发展造就了租车行业的兴起，租车网络的很快茁壮反对了电商贸易的落地，自问世起就休戚相关的电商与租车，总有“剪不断理还乱”的纠葛。　　艾瑞统计数据表明，2014年中国电子商务市场交易规模12.3万亿元，快速增长21.3%，其中网络购物快速增长48.7%，在社会消费品零售总额渗透率年度首次突破10%，沦为推展电子商务市场发展的最重要力量。统计数据表明，2014全国租车服务企业业务量总计已完成139.6亿件，同比快速增长51.9%；业务收入总计已完成2045.4亿元，同比快速增长41.9%。

　　在电商与租车协同发展的同时，许多上规模的电商开始进占快递业。2007年7月，京东竣工北京、上海、广州三大物流体系；2007年5月，当当占地面积约4万平方米的新物流中心在北京投放运营；2010年2月1号店北京仓储中心投入使用，4月广州仓储中心投入使用，2011年7月 在武汉、成都两地分别开办仓储物流中心；2011年8月唯品会华东、西南、华北物流中心正式成立；2015年4月，苏宁第三方物流企业服务平台项目月公布上线。此外，国美在线享有覆盖全国的自有物流配送体系；亚马逊中国享有自己的仓储队伍和客服中心。

　　一、进占起因　　1、影响满意度　统计数据表明，2013年共计法院租车业务有效地受理19.6万件；2014年共计法院租车业务有效地受理23.5万件。　　邮政服务有效地受理问题2014年与2013年较为表格　　　　租车行业的滋扰仍然都是社会舆论的焦点，在相当大程度上减少了市场对于电商的满意度；并且，由于满意度减少带给的货物遗失、损毁、退款等情况，影响了商品的销售量，增加了回客率，从而无形中减少了日益增高的营销成本。

　　2、容许业务量　　每到“双11”、“双12”，租车爆仓总会使一片繁华的电商业“望市兴叹”，而“断手党”的胃口也打了几分优惠。更加不用说春节期间，由于租车企业的歇业和半歇业状态，电商业也不能因应着草草请假。作为电商的动脉，快递业在一定程度上容许了电商的业务量。　　此外，自小件包覆仓储发展一起的快递业，客观上无法符合还包括3C、家电类产品等货物的物流必须。

加之，这些产品外包给第三方，物流成本高，且一旦货损，损失更大。对于此类企业，只要电商贸易量超过一定阀值，自辟物流将使企业在业务量和成本掌控上取得更大的自主权。　　3、统合供应链　　现阶段，企业间的竞争更加展现出在供应链的掌控能力上，于是，是公孙衍还是梁启超，抑或协同都会沦为企业竞争的战略自由选择。在当今买方市场的整体格局下，市场需求、成本掌控，以及由此而来的客单量、毛利率的多少，是胜败的关键因素。

作为供应链上关键的两个环节，电商和租车间的互相风化，也是为了完备核心业务，统合关键服务要素，提升供应链竞争力。　　随着电商业务大大高端化，商品类型大大多样化，客户体验更为个性化，电子商务的发展必须与之相适应的物流体系。更何况，在提高电商服务满意度的基础上，自辟物流体系展现出出有的盈利能力日益突显。电商进占快递业，不仅提高了对供应链的掌控能力，而且也使自身业务更为专业化、高端化沦为有可能。

　　二、现实问题　　1、成本　电商的物流体系是个系统工程，在建设、运营过程中都有高昂的开支。自辟物流前期投放极大，还包括自辟仓库的场地、建设、设施设施（通风、货架、服务公司、传输等设施）费用，运输、运送设备的出售，信息系统的订购等固定资产投资费用高昂。根据京东认购说明书表明，累计2013年底，京东账面固定资产为35.3亿。其中，土地使用权5.98亿元，设备软件10.2亿，开建工程12.4亿。

　　物流体系的管理是一个精细化工作，人员管理、运输线路、仓储方式等细节的管理失当，都会造成运营成本剧增。　　2、运营　物流体系的运作必须充足的货单量才能确保规模效应。中小型电商的货单量足以保持物流体系效率，国内如苏宁、京东、国美规模的电商建设自有物流才有价值。同时，如天猫、淘宝这样的电商平台，毕竟一家物流企业可以确保运输能力。

因此，更加合适社会化物流。　　然而，随着自辟物流体系的运作，电商平台要确保源源不断的交易量，才能使物流体系长时间运作。一旦平台交易量下降，所带给的物流系统闲置或者低效率运作，将有可能给企业带给亏损。　　长年显然，自辟物流体系都面对着向第三方转型的内在市场需求。

鉴于同行间的竞争关系，其他电商对将货单外包给同行企业所属第三方物流不会较为被动。从而，在发展上不存在一定的困境。　　3、人员　电商物流是个劳动密集型行业，全国布局的快递公司，员工数量都在10万以上。

即使通过技术手段，可以提升分拨中心和运输线路上的技术替代率，但是末端仓储环节的人员需求量也不会相当大。加之，这个环节人员流动性低，那么，一线从业人员的管理、培训，基层管理人才的培育、搭配，以及牵涉到人力资源的流程管理都会有相当大压力。　　三、运营模式　　1、纵向阿里平台　艾瑞统计数据表明，2015年一季度天猫、京东市场地位巩固，其他企业大力第一时间。

B2C市场中，天猫市场份额占比为58.6%，京东占到比多达20%，其余B2C企业中唯品会、苏宁易购、国美在线的同比增长速度皆低于B2C市场整体增长速度。　　天猫和淘宝实质上是一个汇聚电商的交易平台，其业界的市场份额毋庸置疑，海量货单也必须牵头多家力量展开仓储，自辟实体物流并不是明智的自由选择。于是，阿里巴巴集团于2013年5月28日启动中国智能物流骨干网（全称：CSN）项目，沦为第四方物流提供商，搭起社会化物流平台。平台以大数据网、战略仓库和终端开立点为承托，为订购、销售、物流、生产等供应链上各方获取反对和服务，纵向布局电商生态体系。

　　2、横向京东模式　艾瑞统计数据表明，2015年一季度从自律销售居多B2C市场来看，京东占比为56.3%，唯品会占到比近10%，苏宁易购占到比近7%，其他项中，小米手机官网之后维持稳定快速增长。整体上，各家企业对市场布局态势大力，整个市场活跃度加剧。　　京东自辟物流早已日益受到业界接纳，其后也少有波澜原为的后来者。

京东物流与其他第三方物流提供商，在业务模式上没本质差异，只是更加专心自身的专业化，提升了仓储效率和客户满意度，从而强化了供应链竞争优势。京东建构了横向的战略物流体系，随着业务的发展，必定面对两种自由选择。一是电商交易量发展很快，自辟物流无法支撑，就必须第三方物流补足服务，呈现两种模式体内运营，并且实力非常的格局；二是电商交易量足以反对物流体系运营，那么自辟物流就必须向第三方物流过度。

　　3、苏宁O+O　　苏宁创立于1990年，2004年在深圳证券交易所上市 ，2014年通过租车业务经营许可审查，享有线下1696家连锁门店和线上苏宁易购，构建了线上线下的融合发展。　　从线下实体交易茁壮一起的苏宁，在发展过程中就在大大建设和完备自身物流体系，正逢电商、租车发展的契机，对线下门店和物流体系展开互联网式转型、升级。因此，在一、二线城市的布局上，苏宁具备先天优势。

随着三、四线城市门店的之后渗入，苏宁物流也逐步了解。　　苏宁对云计算、大数据、O2O、开放平台等互联网技术的应用于，使苏宁物流沦为服务于O2O体验式购物的生活物流。不同于一般意义上的电商，实体一脉相承的苏宁物流对门店、餐馆、社区等本地生活服务将更加具备针对性。　　四、评价　　对立是事物发展的源泉和动力，事物的发展是螺旋式下降的。

电商和租车的对立统一是行业发展的表达意见，也是一方倒逼另一方变革的过程。　　1、反观自省　　自电商进占租车行业伊始，快递业巨头就甚有意见。事实上，电商自辟物流的直接原因当然是快递业无法符合发展拒绝，而原为物流带给的综合效应也证明了决策的阶段性顺利。

租车企业不应认真思考自身的严重不足，分析电商发展的切肤之痛，跑出价格战的同质化怪圈，回头差异化、专业化的道路，在细分市场上寻找自己的定位。　　随着电商经营范围的更进一步扩展，奢侈品、科技产品、生物制品等高附加值产品相继在线上交易中茁壮，更好的细分市场和专业市场需求将对租车企业打开，能无法接手订单，就要看租车企业的眼光和魄力了。

　　2、术业专攻　　诺大的市场，没有人能一家独大。长年来看，社会分工更进一步细化，让专业的人做到专业的事，产业链的社会化运作是大势所趋。所谓术业有专攻，电商与租车的核心业务不言而喻，但发展轨迹还必须市场来要求。

　　物流体系的高效运作，必须可观的、源源不断的货源，一家业务总是足以承托，那么就必须到市场上找货源。电商的核心业务是致力于扩展辽阔的消费市场，还是优化物流体系，将不会沦为一种内部博弈论。

因此，电商有所注重的拓展新的业务，在核心领域深耕细作，才能深得自身在电子商务社会化体系中的方位。

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